在车主群中，汉L和宋Ultra的用户们纷纷催促电池供货。比亚迪创始人王传福曾表示，2026年的销量上限将完全取决于电池的生产能力。就在这一关键时刻，比亚迪决定将其第二代刀片电池直接供应给红旗，这标志着合作的深入，而非简单的外购关系，特别是在股权结构上，一汽弗迪持有51%的股权，显示出其与比亚迪的紧密关系。

一汽弗迪成立于2022年1月，位于长春汽车经济技术开发区，注册资本为10亿元，计划总投资达180亿元，目标年产45GWh，项目分为三期建设，预计可以为近60万辆新能源车提供电池支持。其中，第一期的15GWh计划于2024年2月投产。这意味着，红旗系列车型如E-QM5、EH7和天工08，将配备来自这一工厂的第一代刀片电池，接下来将向第二代电池过渡，进一步升级生产线，以配合即将到来的新产品。

根据最新信息，比亚迪在深圳于2026年3月正式推出了第二代刀片电池。这款电池在不同温度下的充电效率颇为令人惊叹：从常温10%充电到70%只需5分钟，充至97%仅需9分钟；在零下30℃的环境中，从20%充至97%仅需多3分钟。电池的正极材料采用磷酸锰铁锂复合，负极为硅碳复合，电压提升至3.8V，系统能量密度提高至190–210 Wh/kg，比一代产品提升了35%至50%。搭载这款电池的腾势Z9GT，其官方续航里程已达到1036公里。

截至2026年7月，二代刀片及兆瓦闪充系统已获得工信部的认可。一汽也成为国内首个实现规模化生产比亚迪二代刀片电池的国有汽车制造企业。值得注意的是，小米SU7虽然也是比亚迪的重要合作伙伴，但其主要购买的是电芯并进行自主封装和热管理，而红旗则是全面整合了技术。

红旗将在其下一代纯电平台上使用这款电池，值得一提的是，一汽弗迪的常务副总经理张宏军已对外确认，兆瓦闪充技术也将首次在红旗车型上应用。基于电芯、BMS、热管理、高压平台和闪充协议的全套技术，红旗的合作不仅让比亚迪的电池技术得到了验证，也为其未来进入其他国企和央企打开了大门。

长春冬季的低温情况常态化，过去北方用户对电动车的担忧真实存在。新型刀片电池在极寒环境中的性能表现出色，从20%充电到97%仅需11分59秒，这证明了其在严寒地区的实用性。电池在长春本地生产，发往整个东北地区，一汽弗迪的全部产能投产后，预计年产值可达200亿元。

根据2026年上半年的市场数据显示，宁德时代在装车量和市场份额方面依旧是绝对领导者，而比亚迪的增长则趋于平缓。但市场规则正在发生变化，宁德时代主要是销售电池，车企需自行搭建充电设施；而比亚迪则提供整套解决方案，包括第二代刀片电池、兆瓦闪充及充电站。王传福预计到年底将建成20000座快充站，当前已有4239座。而一汽在2026年5月加入了比亚迪的闪充联盟，表明红旗只是这一战略布局的开始。如果吉利未来也采用二代刀片电池，那么消费者的购买选择将更加多元化。